Manual de Mantenimiento y reparaciones Nissan Tsuru

No opere el motor por mucho tiempo sin la adecuada ventilación de los gases de escape.Mantenga bien ventilada el área de trabajo y libre de cualquier material inflamable. Debe tenerse especial cuidado cuando se manejan materiales inflamables o peligrosos, como gasolina, gas refrigerante, etc. Cuando trabaje en un foso u otra área cerrada, asegúrese de ventilar adecuadamente el área antes de trabajar con materiales peligrosos.No fume mientras trabaja en el vehículo.
Antes de levantar el vehículo con un gato, coloque cuñas de ruedas o bloquee las llantas para evitar que el vehículo se mueva. Después de levantar el vehículo, apoye el peso del mismo en soportes de seguridad en los puntos designados para el soporte adecuado antes de trabajar en el vehículo. Estas operaciones deben hacerse en una superficie nivelada.
Cuando remueva un componente pesado, como el motor o la transmisión, tenga cuidado de no perder el equilibrio y dejarlos caer. Tampoco permita que golpeen partes adyacentes, especialmente los tubos de freno y cilindro maestro.
Antes de iniciar las reparaciones que no requieren de la energía del Acumulador: Gire el interruptor de encendido a la posición "OFF". Desconecte la terminal negativa del acumulador.
Limpie todas las partes desensambladas con el líquido o solvente designado previo a la inspección o ensamble.
Reemplace los sellos de aceite, juntas, empaquetaduras, sellos “O”, arandelas de bloqueo, chavetas y tuercas autotrabantes por nuevos
Los cojinetes de rodillos cónicos y de agujas deben reemplazarse como conjunto.
Disponga las piezas desensambladas de acuerdo con sus puntos y secuencia de instalación.
No toque las terminales de los componentes eléctricos que usan microcomputadoras (como la unidad de control electrónico). La electricidad estática podría dañar los componentes electrónicos internos.
Después de desconectar las mangueras de vacío o de aire, adhiera una etiqueta para indicar la conexión adecuada.
Use únicamente los líquidos y lubricantes especificados en este manual.
Use agentes adhesivos, selladores aprobados, o sus equivalentes cuando sea necesario.
Use herramientas comerciales y especiales recomendadas donde se especifiquen para que el servicio de reparación sea eficiente y seguro.
Cuando repare los sistemas de combustible, aceite, agua, de vacío o de escape, verifique todas las líneas afectadas por si tienen fugas.
Deseche el aceite drenado o el solvente utilizado para la limpieza de las partes de una manera adecuada.

ADVERTENCIA:Para evitar que el ECM almacene las claves de diagnóstico de fallas, no desconecte los conectores del arnés que están relacionados con el ECCS y el sistema de control T/A. Los conectores deben ser desconectados únicamente cuando se trabaja de acuerdo con el FLUJO DE TRABAJO DE LOS DIAGNOSTICOS DE FALLAS, en las secciones EC y TA.

Precauciones para el sistema multipuerto de inyección de combustible o motor con ECCS

Precauciones para el catalizador de tres vías

Si fluye una gran cantidad de gasolina no quemada al catalizador, la temperatura del catalizador será excesivamente alta. Para evitar ésto, lleve a cabo las instrucciones siguientes:

Precauciones para los aceites de motor

El contacto prolongado y repetido con aceite de motor usado puede causar cáncer de la piel. Trate de evitar el contacto directo del aceite usado con la piel. Si se hace contacto con la piel, lave abundantemente con jabón o limpiador de manos tan pronto como sea posible

Precauciones de Protección de la Salud

Precauciones para aceites de motor (Continuación)

Precauciones de Protección Ambiental

Los reglamentos respecto a la contaminación del ambiente varían dependiendo del país

Precauciones para el combustible

Use gasolina sin plomo con un rango de octano de al menos 87 AKl (lndice Anti-Detonante) (busque octano número 91).

Precaución

Precauciones para el aire acondicionado

Use un equipo de recuperación de refrigerante aprobado siempre que deba ser descargado el sistema de aire acondicionado. Consulte la sección MA (“Procedimiento de Servicio para el R-134a”, “PROCEDlMlENTOS DE SERVICIO”) para instrucciones específicas.

Como utilizar este manual

LAS ILUSTRACIONES PEQUEÑAS muestran los puntos no mostrados en las ilustraciones grandes. Estas incluyen pasos importantes como puntos de inspección, uso de herramientas especiales, sujetadores ocultos y procedimientos especiales o únicos. Se presenta un formato paso a paso para el ensamble, inspección y ajuste para unidades complicadas como el transeje automático.

Se utilizan los siguientes SIMBOLOS Y ABREVIATURAS:

Las unidades contenidas en este manual están expresadas principalmente como UNIDADES Sl (Sistema Internacional de Unidades) y expresadas alternativamente en el sistema métrico decimal y en sistema yardas/libras.

El diagnostico de fallas está incluido en las secciones que tienen que ver con componentes complicados.

Los datos y especificaciones de servicio están contenidos al final de cada sección para referencia rápida de datos.

Los encabezados de advertencia y precaución le informan de los pasos que debeecificaciones de servicio n seguirse para evitar lesiones personales y/o daños en alguna parte del vehículo.

Advertencia indica la posibilidad de lesiones personales si no se siguen las instrucciones.

Precaución indica la posibilidad de daño al componente si no se siguen las instrucciones.

Las aseveraciones escritas en negrita excepto advertencia y precaución le proporcionan información útil.

Como interpretar los diagramas eléctricos Nissan Tsuru

Interruptor múltiple

La continuidad del interruptor múltiple se describe en dos formas, como se muestra abajo.

Página plegable

Conexión Supermúltiple (SMJ)

En un diagrama eléctrico, los conectores SMJ incluyen una letra del alfabeto en el número de la terminal. Los números de conectores SMJ se muestran en el área de referencia. La disposición de las terminales puede encontrarse en la página plegable. Si los números de los conectares se muestran en el Area de Referencia, estos símbolos del conector no se muestran en el área del conector. Para la disposición de la terminal de estos conectores, consulte la página plegable al final de este manual.

Conector de enlace

Los símbolos del conector enlace se muestran en el área del Conector del diagrama eléctrico. Dentro de la distribución del cableado y disposición de la terminal del conector de enlace, pueden encontrarse en la página plegable.

Como comprobar las terminales

Juego de pines conector y terminales

Use el juego de terminales y conector listado abajo cuando reemplace conectores o terminales.

El juego contiene algunos de los conectores y terminales NISSAN usados más comúnmente.

Como comprobar los conectores

Un conector dañado y una conexión intermitente podrían resultar en una prueba inadecuada del conector durante las verificaciones de circuito. La prueba con una sonda del multímetro digital (DMM) podría no ajustar correctamente en la cavidad del conector. Para comprobar el conector adecuadamente, siga los procedimientos descritos utilizando un pin en "T". Para el mejor contacto, sujete el pin en "T" utilizando un caimán.

Una muelle de contacto fatigada de una terminal puede crear señales intermitentes en el circuito.

Si se presenta el circuito abierto intermitente, realice el siguiente procedimiento para inspeccionar en busca de cables abiertos y fatiga de la muelle de contacto de la terminal hembra.

Como realizar un diagnóstico eficiente para incidentes eléctricos

Flujo de trabajo

Algunas veces, el síntoma no se presenta cuando el vehículo es llevado a servicio. Si es posible, reproduzca las condiciones presentes al momento del incidente. El hacerlo así, podría ayudar a evitar un diagnóstico sin fallas. La siguiente sección ilustra las formas de simular las condiciones/ambiente bajo las cuales el propietario experimenta un incidente eléctrico.

La sección esta dividida en los siguientes seis puntos

Obtenga del cliente una cuidadosa descripción del incidente. Es importante para simular las condiciones del problema.

Vibración del vehículo

Podría presentarse el problema o empeorar mientras se conduce en un camino irregular o cuando el motor está vibrando (funcionando en marcha mínima con el A/A activado). En dicho caso, querrá usted buscar una condición relacionada con la vibración. Consulte la ilustración inferior.

Conectores y arnes

Determine qué conectores y arnés afectan al sistema eléctrico que está inspeccionando. Sacuda o agite ligeramente cada conector y arnés mientras monitorea el sistema en busca del incidente que está tratando de reproducir. Esta prueba podría indicar una conexión eléctrica suelta o falso contacto.

Sugerencia

Los conectores pueden estar expuestos a humedad. Es posible que tengan una película delgada de corrosión en las terminales del conector. Una inspección visual podría no revelar esto sin desconectar el conector. Si el problema ocurre intermitentemente, tal vez éste sea ocasionado por corrosión. Se recomienda desconectar, inspeccionar y limpiar las terminales o los conectores relacionados con el sistema.

Sensores y reelevadores

Cuidadosamente aplique una ligera vibración a los sensores y relevadores en el sistema que está inspeccionando. Esta prueba podría indicar un sensor o relevador suelto o mal instalado.

Compartimiento del motor

Hay varias razones de por qué la vibración de un vehículo o motor podría ocasionar un daño eléctrico. Algunos de los puntos a verificar son:

Arnés de cables sin la longitud suficiente y que están expuestos a esfuerzos debido a las vibraciones del motor. Cables que pasan por soportes o componentes móviles.

Para inspeccionar los componentes bajo el cofre, primero verifique el estado de las conexiones a tierra. Consulte IG-25. Después revise que el sistema está aterrizado adecuadamente. Busque conexiones sueltas agitando ligeramente los cables o componentes como se explicó previamente. Compruebe la continuidad del circuito con los diagramas eléctricos.

Detrás del tablero de instrumentos

Un arnés con una ruta equivocada o sujetado inadecuadamente puede perforarse al instalar accesorios. La vibración del vehículo puede dañar arneses a lo largo de soportes o cerca de tornillos .

Debajo de los asientos

Un arnés suelto o sin sujeción puede causar que los cables sean prensados por partes del asiento (tal como guías y correderas) por la vibración del vehículo. Si los cables pasan bajo las áreas de asientos, inspecciónelos por posibles daños o pinchaduras.

Inspección del circuito

Introducción

En general, la prueba de los circuitos eléctricos es una tarea fácil si se realiza lógicamente. Antes de comenzar, es importante tener toda la información disponible del sistema a ser probado. También, obtener una comprensión total de la operación del sistema. Entonces será capaz de usar el equipo apropiado y seguir el procedimiento correcto de prueba. Tal vez tenga que simular las vibraciones del vehículo mientras prueba los componentes eléctricos.

Abierto en corto: Un circuito está abierto, cuando no hay continuidad en una sección del circuito.

Corto circuito: Cuando un circuito hace contacto con otro circuito y ocasiona que la resistencia normal cambie.

Corto a tierra: Cuando un circuito hace contacto con una fuente de tierra y aterriza el circuito.

Nota: Consulte “COMO COMPROBAR LAS TERMINALES” en IG-17 para verificar una terminal.

Comprobación de circuitos abiertos

Antes de iniciar el diagnóstico y comprobar el sistema, debe hacer un bosquejo aproximado del sistema. Esto le ayudará a guiarse lógicamente a través del proceso de diagnóstico. El hacer un bosquejo reforzará también sus conocimientos sobre el funcionamiento del sistema.

Método de comprobación de continuidad

La comprobación de continuidad se usa para encontrar el punto abierto del circuito. El Multímetro Digital (DMM) ajustado en la función de resistencia, indicará que un circuito abierto supera el límite de la escala del instrumento (OL, no hay sonido o no se presenta el símbolo de ohms). Asegúrese de que no se alimenta corriente al componente verificado. Inicie siempre con el DMM en el valor más alto de resistencia.

Para comprender el diagnóstico de los circuitos abiertos, consulte el diagrama anterior.

2. Comience en un extremo del circuito y prosiga hasta el otro extremo (En la caja de fusibles para este ejemplo).

3. Conecte una sonda del DMM a la terminal de la caja de fusibles en el lado de carga.

4. Conecte la otra sonda al lado de la caja de fusibles (lado de alimentación) del SW1. Una resistencia pequeña o nula indicará que esta parte del circuito tiene buena continuidad. Si hay puntos abiertos en el circuito, el DMM indicará una resistencia infinita o un valor superior al limite (punto A), una condición de sobre límite o resistencia infinita (Punto A).

5. Conecte las sondas entre SW1 y el relevador. Una resistencia pequeña o nula indicará que esa parte del circuito tiene buena continuidad. Si hay puntos abiertos en el circuito, el DMM indicará resistencia infinita o un valor superior al limite (Punto B).

6. Conecte las sondas entre el relevador y el solenoide. Una resistencia pequeña o nula indicará que esa parte del circuito tiene buena continuidad. Si hay puntos abiertos en el circuito, el DMM indicará una resistencia infinita (Punto C).

Cualquier circuito puede ser diagnosticado usando la aproximación del ejemplo anterior.

Método de comprobación del voltaje

Para ayudar a comprender el diagnóstico de los circuitos abiertos, consulte el esquema anterior.

En cualquier circuito alimentado, una sección abierta puede hallarse mediante la comprobación metódica del sistema en busca de voltaje. Esto se hace cambiando el DMM a la función de voltaje.

1. Conecte una sonda del DMM a una tierra que se compruebe esté en buenas condiciones.

Sin voltaje: la sección abierta está entre el bloque de fusibles y el SW1 (Punto A).

Voltaje: la sección abierta está más allá del circuito que el revelador.

Sin voltaje: la sección abierta está entre el SW1 y el relevador (Punto B).

Voltaje: la sección abierta está más allá del circuito que el solenoide.

Sin voltaje: la sección abierta está entre el relevador y el solenoide (Punto C).

Cualquier circuito activo puede ser diagnosticado utilizando el método indicado en el ejemplo anterior.

Para simplificar la discusión de cortos en el sistema, por favor refiérase al esquema siguiente.

Método de comprobación de resistencia

2. Desconecte todas las cargas (SW1 abierto, relevador desconectado y solenoide desconectado) que están activadas a través del fusible.

3. Conecte una sonda del ohmiómetro al lado de carga de la terminal fusible. Conecte la otra sonda a una buena tierra.

Continuidad: el corto está entre la terminal del fusible y el SW1 (Punto A).

Cierre el SW1 y desconecte el relevador. Ponga las sondas en el lado de carga de la terminal del fusible y en una buena tierra. Entonces, compruebe la continuidad.

5. Cierre el SW1 y haga "puente" entre los contactos del relevador con un cable. Ponga las sondas en el lado de carga de la terminal del fusible y una buena tierra. Entonces, compruebe la continuidad.

Método de comprobación de voltaje

1. Remueva el fusible quemado y desconecte todas las cargas (esto es, SW1 abierto, relevador desconectado y solenoide desconectado) energizadas a través del fusible.

2. Gire la llave de encendido a la posición ON o START. Verifique el voltaje del acumulador en el lado B+ de la terminal del fusible (una sonda en el lado de la terminal B+ del bloque de fusibles y la otra a una buena tierra).

3. Con el SW1 abierto y las sondas del DMM tocando las terminales del fusible, compruebe el voltaje.

4. Con el SW1 cerrado, relevador y solenoide desconectados y las sondas del DMM en ambas terminales del fusible, compruebe el voltaje.

5. Con el SW1 cerrado, los contactos del relevador "puenteados" con un cable, verifique el voltaje.

Voltaje: el corto está más allá del circuito del relevador o entre el relevador y el solenoide desconectado (Punto C).

Sin voltaje: Repita los pasos y compruebe la alimentación de voltaje en la caja de fusibles.

Inspección a tierra

Las conexiones a tierra son muy importantes para la operación adecuada de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexiones a tierra están expuestas a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseable. Esta resistencia indeseable puede cambiar la manera en que funciona un circuito. Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a su conexión correcta a tierra. Una tierra suelta o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electronicamente. Una tierra mala o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aún cuando la conexión a tierra parezca limpia, podría haber una delgada película de óxido en la superficie.

Cuando inspeccione una conexión a tierra, siga estas reglas:

2. Inspeccione todas las superficies en contacto en busca de moho, suciedad, óxido, etc.

5. Inspeccione los accesorios añadidos que pudieran interferir con el circuito a tierra.

6. Si hay varios cables conectados en una terminal del ojillo a tierra, verifique los amarres adecuados. Asegúrese que todos los cables están limpios, sujetos firmemente y que proporcionan una ruta buena a tierra. Si cables múltiples se han incorporado en un ojillo, asegúrese que ningún cable a tierra tenga exceso de aislante.

Pruebas de caida de voltaje

Las pruebas de caída de voltaje se usan a menudo para descubrir componentes o circuitos que tienen resistencia excesiva. Una caída en el voltaje es ocasionada por una resistencia cuando el circuito esta en operación

Compruebe el cable de la ilustración. Cuando mida la resistencia con un ohmímetro, el contacto mediante un solo hilo de cable proporcionará lectura de 0 ohms. Esto indica un buen circuito. Cuando opera el circuito, este único hilo del cable no es capaz de llevar la corriente. Este único hilo tendrá una alta resistencia a la corriente. Esto será considerado como una ligera caída de voltaje.

Conexiones o empalmes de cables sueltos o divididos. Si es necesario reparar, use siempre cable que sea del mismo calibre o mayor

Medición de la caída de voltaje - Método acumulado

1. Conecte el voltímetro a través del conector o parte del circuito que desea medir. La terminal positiva del voltímetro debe estar más cerca de la alimentación y, la terminal negativa, más cerca de la tierra.

3 El voltímetro indicará cuantos voltios están siendo usados para "empujar" la corriente por esa parte del circuito.

Note en la ilustración que hay una caída excesiva de voltaje 4.1 voltios entre el acumulador y el foco.

Relación entre un circuito abierto/en corto (alta resistencia) y los contactos de control del ECM

Descripción del sistema: Cuando el interruptor está en "ON", el ECM enciende la lámpara

*: Si existe alta resistencia en el circuito del lado del interruptor (ocasionada por un solo hilo ), la terminal 2 no detecta aproximadamente 0V. La unidad de control no detecta que el interruptor esté "ON" aún cuando el interruptor se haya girado a ON (ENCENDIDO) Por lo tanto, la unidad de control no controla la tierra para encender la lámpara.

El diagrama de flujo indica los procedimientos de trabajo requeridos para diagnosticar problemas con efectividad. Observe las siguientes instrucciones antes de diagnosticar

1) Use el diagrama de flujo después de localizar las probables causas de un problema, posterior a la "Comprobación Preliminar", la "Tabla de Síntomas" o el "Flujo de Trabajo". 2) Después de la reparación, certifique que el problema ha sido eliminado por completo. 3) Consulte "Partes Componentes" y "Localización de Conectores de Arnés" para los Sistemas descritos en cada sección para identificación/localización de componentes y conectores del arnés. 4) Consulte el Diagrama del circuito para una verificación rápida y precisa. Si debe comprobar la continuidad del circuito entre los conectores del arnés con más detalle, como cuando es utilizado un arnés auxiliar, consulte el Diagrama Eléctrico y Disposición del Arnés en la sección SE para identificación de los conectores de arnés. 5) Cuando compruebe la continuidad del circuito, el interruptor de encendido debe estar en "OFF" (APAGADO) 6) Antes de comprobar el voltaje en los conectores, compruebe el voltaje del Acumulador. 7) Después de llevar a cabo los Procedimientos de Diagnóstico e Inspección de Componentes Eléctricos, asegúrese de que todos los conectores del arnés sean reconectados de manera adecuada.

Como seguir el diagrama de flujo

Procedimiento de trabajo y diagnóstico

Comience a diagnosticar un problema utilizando los procedimientos indicados en los bloques cerrados, como se muestra en el siguiente ejemplo.

Resultados de las mediciones

Los resultados requeridos están indicados en letra negrita en el bloque correspondiente, como se muestra abajo.

Las ilustraciones se proporcionan como ayuda visual para procedimientos de trabajo

Por ejemplo, el símbolo A indicado en la parte superior izquierda de cada ilustración, corresponde con el símbolo en el diagrama de flujo para fácil identificación. Más exacto, el procedimiento bajo el titulo “COMPROBACION DE LA ALIMENTACION ELECTRICA” descrito anteriormente, está indicado mediante una ilustración.

Resultados de las mediciones Referencia de los símbolos de trabajo en el texto e ilustraciones Símbolos usados en las ilustraciones

Los símbolos incluidos en las ilustraciones se refieren a las mediciones o procedimientos. Antes de diagnosticar un problema, familiarícese con cada símbolo.

Para símbolos del conector, Consulte "COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS ELECTRICOS en lG-12.

MARCA DE DIRECCION

CIave de identificación de los signos que expresan mediciones o procedimientos

Función y Aplicación de Sistema

Reemplazo de la Batería de Litio

El CONSULT contiene una batería de litio. Cuando reemplace la batería, haga lo siguiente:

Precaución

Reemplace la batería de litio únicamente con una SANYO Electric Co., Ltd CR2032. El uso de otra batería podría representar riesgo de incendio o explosión. La batería puede presentar peligro de fuego o quemadura química si se maltrata. No recargue, desensamble o arroje al fuego.

Conserve la batería fuera del alcance de los niños y deseche las baterías usadas conforme a los reglamentos locales.

Comprobación del equipo

Nota

El CONSULT-II Debe usarse junto con una tarjeta de programa. El CONSULT-II no requiere procedimiento de carga (inicio). Asegúrese de apagar el CONSULT-II antes de instalar o remover una tarjeta de programa.

Precaución

Si utiliza el CONSULT-II sin el convertidor, se pueden presentar fallos en el autodiagnóstico.

Procedimiento de inicio del CONSULT-II

2. Conecte el convertidor al CONSULT-II, al cable puente y éste último al conector del vehículo.

Circuito (DUC) Conector de Enlace de Datos para el CONSULT

Procedimiento de inspección

Si el CONSULT no puede diagnosticar adecuadamente el sistema, verifique los siguientes puntos.

Número de Identificación

Disposición del número de identificación del vehículo

(Número de chasis) Serie del modelo B13 con OBDII

Puntos de levantamiento y remolcado

Preparación

Herramientas especiales de servicio

Los diseños actuales de las herramientas Kent-Moore pueden diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aquí.

Gato de patín y soporte de seguridad

Advertencia:

Nunca se meta bajo el vehículo mientras esta apoyado únicamente en el gato. Use siempre soportes de seguridad cuando deba meterse bajo el vehículo.

Coloque cuñas para ruedas al frente y detrás de las ruedas que descansan en el suelo.

Elevación con doble poste

Advertencia

Cuando levante el vehículo, abra los brazos de soporte tan amplio como sea posible y asegúrese de que el frente y la parte trasera del vehículo están bien balanceados. Cuando fije el brazo de soporte, no permita que éste haga contacto con los tubos de frenos y las lineas de combustible.

Remolcado de un modelo con transeje automático con las cuatro ruedas en el suelo

Observe las siguientes limitaciones de velocidad y distancia de remolcado permitidas

Precaución

Nunca remolque un modelo con transeje automático con las ruedas traseras elevadas (las ruedas delanteras en el suelo) ya que esto podría ocasionar daños serios y costosos al transeje. Si es necesario remolcarlo con las ruedas traseras levantadas, use siempre una plataforma rodante bajo las ruedas delanteras.

Recuperación de un vehículo (Liberación de un vehículo atascado)

Las cadenas o cables de remolque deben fijarse únicamente a los miembros de la estructura principal del vehículo. Los mecanismos para jalar deben ser guiados de manera que no toquen ninguna parte de la suspensión, sistemas de dirección, frenos o enfriamiento. Jale siempre el cable en línea recta desde el frente o la parte trasera del vehículo. Nunca jale el vehículo en ángulo lateral. Los mecanismos para jalar, como cuerdas o bandas de lona no se recomiendan para uso en el remolcado o recuperación del vehículo.

2. Este estándar es aplicable a tornillos que tienen las siguientes marcas grabadas en la cabeza del tornillo *: